Bulong Lục giác thép mạ kẽm 10.9 M12x130 DIN 931 – Ren lửng

Bu lông lục giác thép mạ kẽm 10.9 M12x130 DIN 931 – ren lửng là bu lông cường độ cao có đoạn thân trơn rất dài và ren lửng cuối thân, bề mặt mạ kẽm chống ăn mòn, chuyên dùng cho mối ghép khung xe rơ-moóc và sơ mi rơ-moóc. Đường kính M12, chía s=19mm; đoạn thân trơn dài nằm đúng mặt cắt giúp chịu lực cắt và va đập tốt hơn bu lông ren suốt. Đây là cỡ bu lông phổ biến cho khung xe, dầm dọc và mối ghép chịu cắt thân dài.

Đặc điểm kỹ thuật bu lông M12x130 DIN 931 cấp 10.9 mạ kẽm

Bu lông M12x130 có đường kính ren danh nghĩa M12, chiều dài thân 130mm, bước ren 1.75mm và cỡ chía lục giác ngoài s=19mm. Cấp bền 10.9 cho bền kéo ~1040 MPa và giới hạn chảy ~940 MPa. Phần đầu lục giác giúp phân bố lực siết đều.

Điểm đặc trưng DIN 931 là ren lửng: phần thân sát đầu bu lông để trơn rất dài, chỉ tiện ren ở cuối thân. Đoạn thân trơn dài nằm đúng mặt phẳng cắt, chịu lực cắt tốt và xuyên qua nhiều lớp bản thép khung xe.

Bề mặt mạ kẽm cho khả năng chống ăn mòn tốt, dùng được ngoài trời và môi trường ẩm. Tham khảo thêm tại danh mục bu lông lục giác thép mạ kẽm 10.9, trang kỹ thuật, hướng dẫn mua hàng hoặc liên hệ.

Cấp bền 10.9 nghĩa là gì?

Ký hiệu 10.9 theo ISO 898-1: số đầu (10) nhân 100 cho bền kéo ~1000 MPa; số sau (9) cho giới hạn chảy ~90% bền kéo. Cấp 10.9 cân bằng độ bền cao và dẻo dai, phù hợp khung xe rơ-moóc chịu cắt và va đập liên tục.

So với 8.8 và 12.9, cấp 10.9 vừa chịu tải lớn vừa không quá giòn.

Phân biệt DIN 931 và DIN 933

DIN 931 là bu lông ren lửng có đoạn thân trơn, phù hợp mối nối chịu cắt; DIN 933 ren suốt toàn thân, phù hợp chịu kéo và giữ chặt. Với khung xe rơ-moóc chịu cắt và va đập, ren lửng DIN 931 đặt thân trơn đúng mặt cắt; mối ghép chịu kéo thuần nên dùng DIN 933.

Cần đánh giá tải trọng cắt/kéo của mối nối để chọn đúng loại ren.

Mô-men siết và lực kẹp M12

Bu lông M12 cấp 10.9 cần mô-men siết ~110-130 Nm để đạt lực kẹp ~60-68 kN. Lực kẹp giữ khung xe chắc, chống trượt dưới va đập; thân trơn chịu trực tiếp lực cắt. Nên dùng cờ nhân lực để kiểm soát mô-men và kiểm tra lực siết.

Vì xe chịu tải động, nên dùng đai ốc tự khóa và kiểm tra thường xuyên.

Bề mặt mạ kẽm và khả năng chống ăn mòn

Lớp mạ kẽm bảo vệ thép nền khỏi ăn mòn theo cơ chế hi sinh, cho tuổi thọ cao hơn thép đen. Khung xe rơ-moóc chạy ngoài trời tiếp xúc mưa và bùn đất nên dùng mạ kẽm để chống gỉ.

Với môi trường biển hoặc hóa chất mạnh, nên dùng inox hoặc mạ kẽm nhúng nóng dày.

Ren lửng và khả năng chịu cắt

Đoạn thân trơn rất dài của bu lông ren lửng nằm đúng mặt phẳng cắt giữa các bản thép khung xe, giúp tiết diện thân đặc chịu lực cắt toàn phần. Đây là lý do DIN 931 được ưu tiên cho khung xe rơ-moóc.

Thân trơn cũng định vị lỗ chính xác, giảm rơ dưới va đập lặp lại.

Vật liệu chế tạo và xử lý nhiệt

Bu lông 10.9 thường chế tạo từ thép hợp kim (35CrMo, 42CrMo hoặc tương đương), tôi và ram, sau đó mạ kẽm. Nhiệt luyện nâng giới hạn chảy và độ cứng, giữ dẻo dai để không giòn gãy dưới va đập.

Nên chọn bu lông từ nhà cung cấp uy tín có kiểm soát chất lượng lớp mạ.

Tiêu chuẩn kích thước và dung sai

Kích thước đầu lục giác, chiều dài thân trơn và chiều dài ren M12x130 DIN 931 tuân theo DIN 931/ISO 4014. Cỡ chía s=19mm. Dung sai ren thường 6g, lắp vừa đai ốc 6H.

Nên dùng đai ốc cấp 10 và vòng đệm phẳng chịu lực để mối ghép đồng bộ cường độ.

Ứng dụng trong mối ghép khung xe rơ-moóc

Trong khung xe rơ-moóc, sơ mi rơ-moóc và dầm dọc, mối ghép bản mã, tai nối và gối đỡ chịu lực cắt và va đập khi xe di chuyển. Bu lông M12x130 DIN 931 mạ kẽm ren lửng đặt đoạn thân trơn dài đúng mặt cắt, chịu lực cắt an toàn và giữ khung xe ổn định.

Thân trơn chịu cắt; lớp mạ kẽm cho chống gỉ lâu dài. Cấp bền 10.9 đảm bảo an toàn cho xe.

Nên kết hợp đai ốc tự khóa và kiểm tra lực siết định kỳ.

Hướng dẫn lắp đặt và siết đúng kỹ thuật

Trước khi lắp, làm sạch ren và lỗ, kiểm tra bu lông không trờn ren và lớp mạ không bị tróc. Đảm bảo đoạn thân trơn nằm đúng mặt cắt của mối nối.

Siết sơ bộ để khung xe áp sát, sau đó siết đủ mô-men theo trình tự hợp lý và kiểm tra lực siết.

Các lỗi thường gặp khi lắp đặt

Lỗi phổ biến: chọn cỡ sai khiến phần ren nằm đúng mặt cắt làm giảm khả năng chịu cắt; siết không đủ mô-men làm lỏng dưới va đập; ren bị bẩn; thiếu vòng đệm.

Khắc phục bằng cách chọn đúng chiều dài để thân trơn qua mặt cắt, dùng cờ lực đúng chuẩn và đai ốc tự khóa.

Lựa chọn đai ốc và vòng đệm đi kèm

Nên dùng đai ốc cấp 10 mạ kẽm và vòng đệm phẳng cường độ cao. Với tải động nên dùng đai ốc tự khóa nylon hoặc keo khóa ren để chống nới lỏng.

Bảo quản và bảo trì bu lông mạ kẽm

Bảo quản nơi khô ráo, tránh hóa chất ăn mòn lớp mạ. Trong vận hành, kiểm tra lực siết định kỳ và quan sát lớp mạ.

Nếu lớp mạ tróc nhiều hoặc bu lông gỉ, giãn dài, trờn ren, cần thay mới.

Sản phẩm liên quan

Tham khảo các cỡ liền kề cùng dòng ren lửng M12: cỡ ngắn hơn bu lông M12x120 DIN 931 ren lửng và cỡ dài hơn bu lông M12x140 DIN 931 ren lửng. Bản ren suốt DIN 933 cỡ lớn nhất dòng M12 là bu lông M12x80 DIN 933 ren suốt. Xem toàn bộ tại danh mục bu lông lục giác thép mạ kẽm 10.9.

Câu hỏi thường gặp

Ren lửng DIN 931 khác ren suốt DIN 933 thế nào? DIN 931 có thân trơn chịu cắt tốt; DIN 933 ren suốt toàn thân chịu kéo và giữ chặt tốt.

Dùng đầu khẩu cỡ bao nhiêu? Cỡ chía M12 là s=19mm.

Mô-men siết khuyến nghị? Khoảng 110-130 Nm khi bôi trơn nhẹ.

Mạ kẽm dùng ngoài trời được không? Được; mạ kẽm chống ăn mòn tốt, môi trường biển nên mạ nhúng nóng dày.

Nên dùng đai ốc cấp nào? Đai ốc cấp 10, ưu tiên đai ốc tự khóa cho tải động.

Có sẵn cỡ khác không? Có, Ánh Dương cung cấp đầy đủ DIN 931 và DIN 933 mạ kẽm.

Lời kết

Bu lông lục giác thép mạ kẽm 10.9 M12x130 DIN 931 ren lửng là lựa chọn đáng tin cậy cho mối ghép khung xe rơ-moóc. Hãy chọn đúng chiều dài để thân trơn qua mặt cắt, siết đúng mô-men và bảo trì định kỳ. Liên hệ Ánh Dương để được tư vấn và báo giá tốt nhất.